时间: 2023-08-13 07:06:45 | 作者: 多媒体弱电箱
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创建于1995年，是一家香港上市的高新技能民营企业。
比亚迪在广东、北京、上海和西安等区域建有七大出产基地，总面积将近1,000万平方米2003年，比亚迪正式收买西安秦川轿车有限职责公司（现“比亚迪轿车有限公司”），进入轿车制作与出售范畴，开端民族自主品牌轿车的开展征途。
开展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大轿车工业基地，在整车制作、模具研制、车型开发等方面都到达了世界领先水平，工业格式日渐完善并已敏捷生长为我国最具立异的新锐品牌。
轿车产品包含各种高、中、低端系列燃油轿车，以及轿车模具、轿车零部件、双模电动轿车、纯电动轿车等。
代表车型包含F0F3F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动轿车等。
作为电动车范畴的领跑者和全球二次电池工业的领先者，比亚迪将使用独步全球的技能优势，不断制作清洁动力的轿车产品。
或许许多人都知道比亚迪除了轿车事务之外还有电池和新动力事务，除了轿车之外最值得一提的仍是电池事务，它现在现已成为全球最大的充电电池出产商，而比亚迪公司开端也是从电池事务起步的。
1990年王传福在北京有色金属研讨院硕士结业，并留在该院作业，墨守成规地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研讨生。
其时要花2万-3万元才干买到一部“大哥大”，而欲买者还趋之若鹜。王传福意识到手提电话的开展对充电电池的需求会日积月累。
王传福的决议没有让他绝望，2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池出产商，而就在这一年，比亚迪再次做出一个严峻的决议，那便是进军轿车职业，作为一个外行人想要进军轿车职业谈何容易，比亚迪挑选的办法便是收买其时的秦川轿车。
关于秦川轿车或许许多人都不太了解，它从前是国家在西北区域仅有同意的一家轿车出产企业，秦川的轿车项目始建于1985年，具有军工企业的布景，在早些年我国军工企业大转型的过程中，有四个企业先后得到了来自日本铃木的轿车制作技能，它们是重庆、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓，其时这四大企业一起出产了奥拓车型，可是只要秦奥拓取得了较好的开展。
在1998-1999年间，两家首要的奥拓出产厂曾翻开过一场竞赛，以全面制胜完毕。
尔后秦川公司根据本来的奥拓途径推出自主研制的福莱尔轿车，并声称是我国最廉价的轿车，与吉祥轿车之间翻开竞赛。
2001年年头，公司已投入7.2亿元完结了出产线建造和新车型开发作业，并于2002年末完结了整车制作所必备的出产线年今后，秦川福莱尔取得了不错的出售成果，诞生只用了一年时刻便摘取了我国0.8L微型轿车制作商的第6位。
尽管秦川福莱尔取得的销量还算可观，不过因为身世于老牌军工企业，资金问题一向困扰企业开展，即便在2002年福莱尔轿车取得了17000台销量的时分，秦川轿车2002年的净赢利也只要70多万元。
至于比亚迪为何收买秦川其实是一个偶尔时机，其时王传福与朋友闲谈中得知了秦川轿车正在寻求买家。
王传福一听当即判定这是个时机，首要原因是其时的比亚迪电池事务根本现已抵达高峰，有必要寻求企业转型，否则用不了多少时刻，时局就会发生改动。
王传福觉得手机必定不能做，因为不能和比亚迪下流企业竞赛；家电也不能做，因为竞赛太剧烈；房地产也不能做，因为门槛很低，未来竞赛会很剧烈。
王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞赛程度相对低一点的职业进入。
在2002年，轿车业的丰盛赢利在制作业激发起一股剧烈的“造车激动”，随后家电业、手机业、烟草业等职业的巨额本钱像潮水一般涌入轿车业，所有人都想在轿车商场分到一块蛋糕。
在2003年一年就有包含美的空调、奥克斯集团、格林柯尔、波导等许多企业纷繁花大价钱开端进军轿车职业，而比亚迪仅仅其间的一家。
别的，秦川轿车本身的布景也是比亚迪决议收买的一个重要原因，首要：秦川轿车具有轿车目录，说白了便是“轿车准生证”，国家发改委每年都会发布几期车辆出产企业产品目录，只要榜上有名的车型才干出产。
其次，秦川轿车有自主研制福莱尔的经历和技能，其出产线其时都是从国外进口的，设备上还算先进。
尽管比亚迪企业内部都能够了解王传福的行为，不过其时持有比亚迪股份的几个外部出资人知道这一音讯之后剧烈对立王传福的做法，乃至还要挟王传福，假如比亚迪收买秦川，那么他们将张狂兜售比亚迪股份。
在这种情况下，王传福紧急召开了记者会和出资人会议，并告知咱们他的意图，其实做电动轿车是比亚迪进入轿车业的初衷，他认为电动轿车、混动车和车用驱动电池具有巨大的潜力，收买秦川轿车有助于开发电动轿车的充电电池，能够将比亚迪制作电池的技能有用使用。
在一番解说之后，出资人们仍将信将疑，但放缓了他们的过激行为。至此，比亚迪轿车公司得以正式创建。
关于比亚迪的车标，开端是由两个同心的表里椭圆构成，标志比亚迪与协作伙伴一路同奔驰。
两个椭圆间的椭圆带中镶嵌的“BYD”，展示比亚迪安身科技的理念。全体的椭圆形结构显现比亚迪既是勇立潮头的大船，更是孕育自主品牌的摇篮。
2005年的热销彻底在王传福的意料之中，因为这款车彻底满意国人的用车需求--大气、廉价、装备高、省油。
2009年，比亚迪初次在销量上超越奇瑞成为我国轿车销量最高的自主轿车品牌。
当然比亚迪在研制的这些车型中也不是每一款都十分成功，比方：，或许许多人都现已忘记了有这么一款硬顶敞篷跑车的存在了，它外观的原型是，是比亚迪历时4年打造的，选用前驱规划，搭载2.0L发动机，0-100km/h的加快时刻需求14s，这样的数据显着与它动感的外观不符，而近20万的价格也使其变得无人问津。
光在一般燃油轿车上取得成果并不能彻底体现出一个从前以电池发家的比亚迪的真实优势，而比亚迪建立之时出产电动车和混动车的标语也不是空线DM双模电动车正式上市，价格14.98万，该车最大的特色便是选用了汽油机和电动机相结合的动力驱动形式，官方声称这款车型充电一次能行进100公里，且在家用电源上慢充，9个小时就能充溢。
别的，2008年在比亚迪身上还发生了一件让世人都为之喝彩的“大事”，那便是“邂逅”了股神巴菲特。
2008年9月29日，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下的中美动力控股公司宣告，斥资2.3亿美元入股比亚迪，占10%的股份。
这关于比亚迪来说就像是天上掉馅饼的功德，因为比亚迪一向想在美国寻觅一个长时刻的战略协作伙伴，以完结其进军美国电动车商场的愿望，而借助于巴菲特和其企业的威望，大大的提高了比亚迪的品牌影响力。
关于巴菲特来说其实入股比亚迪的数目并不大，而其看中的无疑便是未来比亚迪电动车项目上的开展，2009年1月，比亚迪参展美国底特律车展期间，巴菲特高调到会了比亚迪的展台，并主动佩戴了“BYD”LOGO，表明自己是BYD的一分子，力挺比亚迪的开展，也正是因为巴菲特的入股短短一年时刻比亚迪的股价就从8港元涨至85港元，上升了超越10倍。
可是，令比亚迪意想不到的是产能大幅添加的2010年，其销量并未完结同份额增加，销量仅从2009年的44.8万辆，增加到了51.7万辆，脱离端拟定的100万辆的方针相去甚远。
为了到达出售方针，比亚迪除了选用了分网出售冲量外，还使用了另一个办法“出售返点方针”，针对每个独立的出售网络，比亚迪给各地经销商都拟定了很高的出售方针，完结任务者（以经销商的提车数量核算）就能取得高份额的出售返点。有时分出售返点乃至还要高于卖车的毛利，这样可就激发了经销商提车、与卖车的动力了。
其实这种出售办法起着一种“双刃剑”的效果，假如经销商提车多了卖不出去就会变成经销商压货，使得流动资金变少，一旦商场恶化内部就构成了剧烈的竞赛联系。
在2010年起先，比亚迪并没有意识到决议计划上有任何问题，可是随后发生的一系列事情让比亚迪知道到了事态的严峻性。
首要迸发的便是2010年4月开端的比亚迪经销商退网事情，包含四川成都、湖南、山东等一些比亚迪轿车经销商接连退出了比亚迪的出售网络。
可是，开端比亚迪并没有马上正视经销商的问题，乃至还通过网络公关，将对立焦点转移到这是竞赛品牌的策反行为，这一做法让媒体对比亚迪发生了许多质疑。
随后事态越发严峻，比亚迪对经销商网络现已处于失控状况，经销商们面对压库、不畅、赢利低乃至赔本等问题，宣告退网的比亚迪经销商多达308家，全体净出售退网份额高达22.63%。
几个月后比亚迪敏捷知道到了本身的问题，9月27日，比亚迪出售公司总经理夏治冰在深圳的经销商大会上，揭露承认了比亚迪公司此前决议计划上的过错，并宣告活跃应对经销商诉求、紧缩2010年的出售方针、缩短批发量、建立比亚迪轿车金融公司、加快供给新车等出售方针，并向全国经销商深深鞠躬，这些行为对停息比亚迪的退网风云起到了至关重要的效果。
尽管比亚迪敏捷调整了企业的整改战略，可是调整也不是一天就能完结的，2010年第三季度，比亚迪将2010年的年出售方针调整到了60万台，可是年终方针仍然没有完结。
在2010年比亚迪成果跌至谷底，接连5年超越100%的增加在2010年被打破，痛定思痛之下，比亚迪开端了自我反思，并总结曩昔开展中的三大问题，分别是质量问题、经销商途径问题和品牌宣扬问题，其实从2010年经销商退网事情开端比亚迪就进入了品牌整改期，期限是2013年，并且将大力紧缩本钱开支，确保每年20%-30%的销量增加，力求2015年完结我国榜首。
步入2011年，比亚迪采纳的榜首个办法便是官降，其宣告将旗下的老练悉数车型降价（除了M6L3以外），最高降幅达1.5万元，首要意图仍是为了冲销量，打造更多销量过万的车型。
此外，整改过程中的榜首个产品便是，尽管这款车型外形上仍然有抄袭的成分，可是产质量量上有了十足的行进。
比亚迪有内部职工也表明：“前期在研制车型上，许多都是没有通过长时刻、多种环境下进行测验而匆忙上马，可是2011年新车根本推出时刻慢了许多，也会进行多种测验试验。”
别的一款拳头产品便是，这款车型是比亚迪技能上的一个全新打破，因为其选用了全新自主研制的1.5T和6速双聚散变速箱，尽管这两个技能是比亚迪逆向研制群众技能的成果，不过比亚迪能够全盘吸收并有所立异也算是自主品牌车型在技能上的一大打破。
在纯电动车范畴比亚迪相同有打破性开展，早在2009年比亚迪轿车就开端在各种场合展出纯电动车，在通过几年的研制之后，终究在2011年比亚迪正式推出了这款车型价格36.98万，最高可享受12万元的补助。它搭载了比亚迪自主研制的铁电池。其实比亚迪所说的铁电池的首要成分是“磷酸铁锂”，这项技能在海外早就有研讨，不过比亚迪在此基础上做出了很多的改进，并具有了自己的出产体系。
可是在事态开展上，2011年是比亚迪的多事之年，8月份，比亚迪开端迸发人事调集问题，首要是比亚迪股份副总裁、比亚迪轿车出售有限公司总经理夏治冰辞去在比亚迪的全部职务。尽管其自述是因为个人问题，“累了”才脱离比亚迪，可是咱们信任与比亚迪自2010年-2011年销量问题和整改不无联系。
在夏治冰辞去职务的当月，比亚迪内部又迸发了一次“裁人”事情，裁人方针首要是比亚迪轿车出售公司的职工，人事调整数量到达70%左右。据分析，裁人的首要导火线是2011年上半年比亚迪成果下降近9成引起，2011年上半年比亚迪总出售轿车220131辆，比2010年同期下降了23.4%。
除了大幅裁人之外，能够说比亚迪祸不单行，2011年9月11日，央视《每周质量陈述》报导，车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较强烈的磕碰，有的还导致了近乎“车毁人亡”的成果，但轿车上装备的安全气囊并未主动翻开，没有起到“安全维护”的效果。事发后，车主在数月里一向与比亚迪公司及4S店进行洽谈处理，均遭到推诿或“强硬对待”。
遭到国内轿车大商场的改变以及比亚迪轿车的各种负面事情的会集迸发，2011年比亚迪的轿车销量较2010年持续有所下降，共出售轿车43.7万台，同比下降了13.33%，不过获益于企业内部结构及热销车型结构的改变，比亚迪的轿车事务收入约为239亿元，同比仍上升了5.55%。
2012年，比亚迪轿车公司的开展速度显着变缓，内部变革持续进行。为了提高品牌形象，狠抓产品技能，比亚迪在2012年推出了全系车型“四年或10万公里”的质保方针，新方针让顾客关于产品更有决心。
新产品上，2012年比亚迪推出的拳头产品便是速锐，这款车型其时代表了比亚迪的最高技能，而这款产品的最大亮点包含了动力和装备上，动力方面，其搭载有1.5L天然吸气和1.5T涡轮增压2款发动机，与之匹配的是5速手动和6速双聚散变速箱。而装备上，其装备的遥控驾驭功用能够完结车主在间隔车辆10米内遥控车辆发动、行进撤退、左右转向、低速行进，适当的先进。
除了推出新产品和提高质量之外，2012年显着还能够看出比亚迪电动车项目上的投入，首要便是2012年的3月30日，比亚迪和戴姆勒各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣告两边在我国协作研制电动车事宜全面翻开。2013年的广州车展上比亚迪将推出腾势品牌的首款试装车。
就当比亚迪的变革逐渐步入正轨的时分，“5.26”磕碰起火事情在深圳发生，一辆电动出租车被一辆速度不低于180km/h的跑车从左后部剧烈碰击起火，这一事情的发生再次把比亚迪轿车推上风口浪尖，各界对电动轿车的安全性饱尝质疑。
通过相关部分多月的质量判定，终究的成果为，比亚迪的动力电池契合国家相关规范的要求，整车规划没有缺点，车辆起火的原因是因为动力电池组和高压配电箱遭到严峻揉捏，导致高压配电箱内的高压线路与车体之间构成短路，发生电弧，点燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
尽管遭到电动车起火、传统车销量下滑等困扰，可是比亚迪并未停下在电动车范畴的扩张脚步，2012年7月，比亚迪又与天津市武清区签署新动力大客车项目；9月又联手云南省出资控股集团在云南推行电动出租车和电动公交车。11月比亚迪铁电池出产基地取得了ISO/TS16949：2009认证，这是我国电动车动力电池职业的榜首个ISO/TS16949认证，标志着比亚迪的铁电池产质量量现已走在了全球前沿，再次印证了比亚迪新动力轿车电池范畴的技能领导地位。
关于新产品上，2013年比亚迪最受顾客重视的车型包含思锐秦。其间早在2013年的上海车展就现已正式上市，其是一款定坐落中型车商场的车型，无论是规划仍是制作工艺都到达了合资车的质量，动力上搭载了比亚迪引认为豪的1.5T+6速双聚散的组合，而装备方面仍然是的亮点，包含装备有夜视体系、昂首显现、云服务（供给手机长途上锁、发动机发动、实时定位、行车前史轨道记载、百度地图发送功用）、前排侧气囊、侧气帘、5.1声道音响、后排座椅分级加热、后排出风口等，在同价位车型中有者十足的竞赛力。
关于秦，它是比亚迪2013年最有力的产品，它是继比亚迪F3DM之后的DM双模动力的二代产品，能够在电动和混动两种形式之间切换，联合后最大输出功率可达303马力，传动体系上该车装备的是一台DCT双聚散变速箱。0-100公里/时的加快时刻仅为5.9秒，工信部归纳油耗仅为2L。正是因为比亚迪装备了如此微弱的“心脏”，以至于近来比亚迪还摆开了“秦战列国”的擂台，与各路功用车一较高下，尽管输赢参半，可是比亚迪的勇气与决心也让顾客们刮目相看。
至于，这是一款比亚迪全新研制的定位高于S6的车型，其不只将搭载2.0T+6速双聚散的动力组合，并且还装备当令四驱体系，别的，它的装备也满足逆天，包含10.2英寸液晶屏、360度全景印象体系、夜视体系、500G移动硬盘“影音魔方”多媒体体系等，比亚迪最新研制的PM2.5绿净技能（可改进车内空气质量，具有车内空气过滤、灭菌、除臭等净化功用）也将运用到S7上，这款车型将于2014年正式上市。
在销量上，在刚刚曩昔的10月份比亚迪销量为41319辆，同比增加为2%，10个月累积销量为412767辆，如此核算，比亚迪剩余2个有必要销量到达4.4万台才干完结年头拟定的50万台的方针，这样来看，比亚迪接下来的1个多月还不能懈怠。
尽管2013年还没有曩昔，可是从比亚迪这大半年的开展来说，彻底是契合年头拟定的“谨慎、稳健”的开展方向的，没有前几年的心有余悸、也没有品牌开端的风风光光。而纵观未来信任比亚迪仍然会依照品牌的DNA“技能、质量、职责”按部就班，不断开展。
