时间: 2024-04-12 23:02:16 | 作者: 工地临时配电
上海的房价高是有目共睹的，在市中心一套50平左右的老工房，售价都在500万左右。换句线万左右，在上海你只能买一个客厅。但我惊讶的发现这个原则竟然同样适用在我今天试驾的这款车上。
其实在近几年，全尺寸SUV在国内市场早已经是濒危物种。官方渠道可以引进的，有全尺寸SUV几乎一个巴掌就能数过来。而环顾四周有着纯正美式基因的全尺寸SUV现在恐怕几乎只有林肯领航员这唯一选择。除了有着5.3米超级车长和1.9米无敌高度，林肯领航员更有着独一无二的美式肌肉感，气场力压其它欧系全尺寸SUV。
庞大的体积随之而来的就是极度宽敞的车内空间，三排宽敞舒适的美式大沙发，这几乎就是将一个客厅安装了轮子。
除了巨大的车身尺寸之外，细细回想平时大家打嘴炮提到过最多的关键词比如：颜值要高，内饰要上档次，要豪华品牌，要7座，要动力强劲，要独特个性不要烂大街。这些特点似乎同样适用于这台林肯领航员上，可谓是把Buff都叠满了。
首先这台林肯领航员是我迄今为止，为了拍一台车走过步数最多的一次。除了5.3米多的长度，它还有着2米的宽度以及1.9米高。使用标准镜头的我为了将这台庞然大物纳入取景框内，不得不多走上几米来照顾构图。在豪华品牌SUV里它的气质即便是和库里南并排也丝毫不落下风，在路上的感觉跟开了个中巴并没什么区别。怪不得长辈们以前口口相传的那句大林肯大林肯，原来是真的大。
当然作为豪华品牌除了体积之外，外观的豪华氛围营造方面同样非常非常重要。而相比同级别的欧系全尺寸SUV来说，林肯领航员的特点是很鲜明的。首当其冲就是肌肉感，这是美式大SUV所特有的个性符号。整台车造型方正硬朗，独特风范别具一格。中网采用林肯家族式倒梯形设计，而总统版中网采用了更为豪华的镀铬星点装饰，而尊耀版则是镀铬蜂窝网状。就气场而言显然是总统版更具气场。车灯方面与保持了旗下车型的特点，流线型的矩阵式像素式全LED大灯，眼角上扬，提升精神的状态。
采用的贯穿式尾灯，并非被时下潮流所左右。早在上一代领航员车型上，就已经使用了贯穿式的设计风格，这次延续更是对经典的致敬。时下一些紧凑级SUV热衷于在C柱D柱上大做文章，营造出类似游艇的豪华悬浮后窗设计，从而提升颜值和豪华格调。
而在领航员上，使用这样的设计风格我更愿称之为豪华游轮。后尾箱左侧的摁钮能打开上方的玻璃，而右侧则是电动尾门的开启键。2种不同的开启方式丰富了后备箱使用的便利性。1.9米的车身高度，笔者站在一旁根本看不见车顶。看来领航员在洗车的时候势必是要加钱的，但相信屏幕前的准车主们一定不会在乎这点的。
总的来说方方正正的魁梧外观，诠释了气派稳重，当然确实车重也同样达到了惊人的2.8吨。
内部空间显然是领航员很强大的卖点之一，但我依然惊喜的发现作为一台豪华SUV，林肯领航员看起气派非凡，但在细节雕琢方面一样展现出了百年豪华品牌的底蕴。尤其是在人机工程学方面，这台领航员是我迄今为止体验过可个性化调试范围最广的车型。前排两只宽大的美式大沙发支持30向可调。头枕、靠背、腰部、坐垫、腿托就没有不可以调的地方，更令人咂舌的是脚托还可实现左右两边分开来调，适应不一样的坐姿习惯。方向盘和油门刹车位置也具备前后电动调节，相信姚明来了也能找到一个舒适的坐姿。而座椅的舒适配置也是非常全面的，前排均配备了加热通风和按摩功能。
当然即便如此必须要格外注意的是，领航员的基础坐姿是非常高的，坐在车内绝对是可以给予你一览众山小的感觉。如果1米7以下的小身材开这个车，外面看更像是“无人驾驶”。
内饰设计和颜色搭配上，同样也让笔者眼前一亮，首先这台领航员总统版，摈弃了顶级豪华车型惯用的老气油腻的深色搭配，转而使用了蓝色和米色的清新搭配。第一眼给到一种清新高雅的感觉，很美。但不要小看这个配色，其实早在上世纪60-70年代美国汽车黄金岁月时期的林肯经典汽车上，就已经使用了类似的内饰配色，这次更是一次致敬。
而内饰设计方面，同样是经典中透露着前卫。分层式中控台层次分明，合理的材质搭配营造出高档奢华的质感。副驾驶前的林肯星芒徽标，更是对品牌文化的一次很好的诠释。林肯传统的摁键换挡使中空区域变的更加简洁，空调操控区域为悬浮设计，采用的实体摁键触感清晰便于操作。车内触手可及之处全真皮覆盖，整个车顶也覆盖了米白色麂皮。至于储物空间设计，根本就没啥好设计的。就这车内空间随便扣个槽就是储物空间。
第一排的感受就已经很抢眼了，毫无疑问这是一台对自己最合适驾驶的豪华SUV，而第二排的独立豪华沙发又能带给我怎么样的感受呢？进入第二排，首先被两块大屏幕吸引了视线，除了可以通过存储卡进行播放媒体，还能轻松实现手机投屏。
第二排的座椅和第一排的设计略有不同，更像是大沙发的造型，材质比前排更加的扎实。并且采用的非常大的中央扶手私密感独立感非常强。扶手上还具备了一块高清液晶触控屏幕，可操作第二排座椅的加热和按摩功能，并且还能控制整车的多媒体音乐播放，让后排的尊贵感倍增。说起音乐还不得已提一下，林肯领航员装备的是来自哈曼集团旗下的高端瑞威音响。
而全尺寸SUV的优势就是第三排的空间，即便是放到与MVP竞争也丝毫不差，尤其是腿部空间，是非常的充裕的，第三排坐人跑长途也不会有任何的疲劳感。而后备箱空间能够说是非常灵活，在3排座椅开启的情况下，依然有一定的储物空间。车主还能够最终靠后备箱的摁键电动控制第三排和第二排座椅的分别放倒，非常身心方便。放倒后可获得巨大的全平储物空间。
至于这台美式大客厅开起来感觉如何？3.5TV6发动机，本以为415匹马力，670牛米放在这辆车上确确实实也就算是个刚刚好合适的动力，但一脚踹下去没想到还能抬头多少是有点推背感是让我没有想到，传动做的线L的综合油耗，也是在意料中的，但这台发动机能喝92号汽油，除了能够曲线救国节省一些油费之外。更重要的是领航员可以带你走得更远，做好了去到那先偏远地区的准备。
10AT变速箱在这台豪华SUV上绝大多数都是做到了让人可忽略的状态，这是个好事情，具备多种驾驶模式可调，也能适应更多的路况条件。而较大的体积就让驾驶辅助变得必不可少，高速巡航少不了车道保持辅助和盲区监测的协助，而小区里游走，我则会保险的打开360全景影像，来帮助我观察视线死角。
当然有得必有失，较高的车身带来较大的盲区，但是堵车的时候前方的视野却会变得更好，你能透过前面车的车顶看到前面的前面的前面的车。如果大堵车，你一把就能看到前面到底发生了啥。
底盘方面不看不知道一看吓一跳，这个级别少有的使用非承载式车身的底盘构架，欧洲人现在是绝不会这么干了，连路虎卫士都不这么玩了。当然没有复杂的空气悬挂，林肯领航员地盘是真的抗造。毕竟是硬派底盘基础，即便是中都的越野路况依然可以完全放心的把领航员开下去。而前双叉臂后多连杆的独立悬挂设定也能在非承载式的基础上找回了一定的驾驶操控质感。
作为大车最重要的刹车是祖尧注意的，由于较大的自重，领航员的刹车距离会变得较长，对于开惯了小车的驾驶员来说格外需要注意。
作为目前国内市场独树一帜的美式全尺寸SUV选择，它的个性和特点是如此鲜明。虽然较大的体积在繁华大都会需要比平时开小车多费一些心思。但这样一台车本身从内而外透露的魅力是每个喜欢车的人都难以抗拒的。
在汽车逐渐电气化的今日，这样一台大排量大尺寸的经典SUV是难得的，我们不知道以后会是怎样的，但是当年我很享受这台车带给我的氛围。
