发布时间: 2024-01-04 22:00:35 | 作者: 行业新闻
将汽车配备的蓄电池用作住宅电源的趋势正在加速。对于被指普及迟缓的电动汽车，这作为新的附加值而备受期待。
在2012年10月举行的机电及信息化技术国际展会“CEATEC JAPAN2012”、2011年12月的“第42届东京车展”等备受全球关注的展会上，最近某项展示的存在感日益增强。那就是使电动汽车与住宅相连，利用蓄电池中存储的电力为住宅供电的“Vehicle to Home”（V2H）。作为汽车及住宅的新附加值，企业等正积极进行宣传。
虽然将电动汽车用作蓄电池的构想从几年前便广为人知，但最初提出的是与电网相连并供电的“Vehicle to Grid”（V2G）。不过，没有产生相应的市场需求，而且市场也担心对商用电力产生一定的影响，因此没能得以实现。在这种情况下，V2H的实用化迅速浮出水面。其契机是2011年3月11日发生的东日本大地震。
受福岛第一核电站事故影响，日本国民经历了计划停电及节电，充分的利用蓄电池用作应急电源以及用于削减白天最大用电量的削峰，这种需求已然明显。由于定置式蓄电池目前价格仍然偏高，因此如果将本来是移动手段的电动汽车用作蓄电池，便可削减费用负担。
电动汽车由于车辆价格及充电一次可行驶的续航距离等问题，相对于当初的预测，其销量增长一直较为缓慢，企业和政府作为促进销售策略，对V2H抱有较大期待。计划通过将高价电动汽车用于住宅电源来提高性价比。
2012年6月，日产汽车公司上市了设置于电动汽车与住宅之间的电力控制装置，并提出了在第一年度销售1万台的目标。
日产汽车在业内率先推出支持电动汽车“LEAF”的V2H系统（左侧）。电装将从2013年起，开始与丰田和三菱汽车共同实施V2H实证实验（上）。
该电力控制装置仅支持日产电动汽车“LEAF（聆风）”，可利用24千瓦时的大容量蓄电池。日产称，在充满电的状态下，可为普普通通的家庭供电2天左右。装置价格在使用了日本政府提供的补贴的情况下，为30万日元左右。加上电动汽车的价格，300万日元左右即可拥有汽车和蓄电池。
通过利用该装置，不仅可将电动汽车用作应急电源，以获得“安全、安心”的生活环境，而且如果利用得好，还有助于节约电费。据开发装置的尼吉康公司估算，除了周六、周日之外，在周一至周五这5天时间内，如果每天在蓄电池中存储电价较低的夜间电力，并用于电价较高的白天，每年可节约5万日元左右。
不过，已经设置有太阳能发电系统的家庭，如果设置该系统，利用可再次生产的能源固定价格收购制度的售电量就会增加，因此收购价格会从1千瓦时42日元下降到34日元，所以要加以注意。
尼吉康执行董事山口忠博说：“这是全球首次实现V2H的商品化。我们将在验证客户使用方式的同时，使之成为更易于使用的产品。”
日本经济产业省将V2H定位为促进电动汽车普及的策略，目前正在积极完善采用环境。6月制定了在连接电动汽车与住宅时确保安全的技术标准。例如规定了利用电动汽车向住宅供应的电力要低于10千瓦，连接电力控制装置和电动汽车的电线即使被拉扯、或者被电动汽车压住也不会损坏等。
今后，使通信方式及技术规格标准化将成为课题，实现标准化便能够在不受车型限制的情况下，连接住宅与电动汽车，并进行充电及供电。目前汽车厂商和机电厂商等似乎已经制定了相关指导方针。
如果将汽车用作住宅电源，重点是确保随时能用来驾驶。如果在突然需要用汽车的时候，蓄电池中没有电力，那这样做就没有一点意义，V2H有很大的可能性成为画饼充饥。
电装公司所开发装置的特点在于，从这一方面出发，使以往难以在家中进行的快充成为可能。能够用15分钟左右的时间充电2千瓦时，可行驶约20公里。即使电动汽车蓄电池剩余电量由于为住宅提供电力而减少，也仅需等待较短时间就能使用汽车。
要将作为移动手段的汽车用作住宅电源，重要的是能快速充电，以便随时使用。电装通过在汽车和住宅之间设置蓄电池，实现了快充。
实现了快充的秘密在于装置中内置的定置式蓄电池。其工作原理是，先将利用太阳能所发的电力以及从电力公司购买的电力存储在这个蓄电池中，然后为汽车充电。要进行快充，必须以较大的输出功率释放电力。不过，以往如果普普通通的家庭打算加以采用，需要提高与电力公司的合同容量，而且设置受电设备等的费用负担较大，因此并不现实。
而电装的装置并不是特别需要提高合同容量。该公司计划于2013年开始与丰田公司和三菱汽车公司共同进行实证实验。还可组合使用住宅能源管理系统（HEMS）。今后还计划摸索学习电力使用模式、预测住宅用电量及汽车使用时间、优化电动汽车与定置式蓄电池充放电的方法。
V2H有很大的可能性从防灾意识日益提高的日本开始普及。不过，在快充标准规格竞争中，针对日本的“CHAdeMO”，欧美的“Combo”开始加强攻势，有一定的概率会产生一定的影响。（日经能源环境网 供稿）
