於泳：智能公交亭別“傻站著”

  前不久，有媒體曝出北京一條道路沿線兩側的數十個智能公交站亭幾乎悉数隻能“傻站著”，不僅不能正確顯示即將到站的公交車信息，連本来能运用的“信息查詢服務”、“出行路線導航”、“夜間照明”等附屬功用也已經失效。

  無獨有偶，廈門、深圳、中山等地的智能公交站亭近年來也先后被曝處於“睡觉”狀態。究其原因，不外乎以下幾個。其一，建設規劃缺少長遠目標，計劃趕不上變化。據了解，北京的智能公交亭原計劃建設6000多個。但是在初期建設300個投入到正常的运用中后，因為資金、經營等多方面存在問題，不僅建設難以為繼，連已有設施的維護都成了問題。其二，配套措施跟不上，經營企業困難重重。北京智能公交站亭的承建企業就曾表明，站亭按商業用電付費，鋪設一個站亭的電力線路就需求2萬多元，長期下去實在承擔不起。其三，盈余功用缺失，經營后繼乏力。據了解，多地的公交站亭廣告在經營審批方面遭受阻礙，參與經營的公司天然不願意做賠本的買賣。其四，功用有限，擴展性缺乏。在移動互聯網大力遍及的今日，有一部智能手機就能够在城市中暢通無阻，智能公交亭因為功用單一，运用又不便利，渐渐也就無人問津了。

  那麼這些智能公交亭是不是隻能“傻站著”呢？反觀國內外其他城市，智能公交亭成功的比如不在少數。有的城市把智能公交亭納入城市交通網絡，不僅能够記錄到站公交車的准點率，還能記錄上下車的乘客人數，進而合理分配公交車發車數量和頻次。有的城市在智能公交亭裡設置城市WIFI熱點，實現了互聯網在中心城區的無縫對接。還有的城市，在智能公交亭增設瞎子語音導航、公廁等多種公共服務提示，便利公眾出行。

  作為城市中的基礎設施，智能公交亭的建設和办理離不開政府有關部門的办理和引導。假如交通規劃部門在城市規劃中多一些長遠考慮，把智能公交亭納入整個城市規劃，许多看似難以解決的問題就有了新的解決途徑。假如相關部門在智能公交亭經營企業遇到暫時困難時多牽線搭橋，企業也會愈加積極響應宽和決問題。

  作為智能公交亭的開發者和經營者，相關的企業也需求跟上城市建設的脚步，讓智能公交亭的技術與服務不斷更新升級，更好地為公眾服務。隻有如此，才干在經營中獲得更多的收益，企業才干進入良性循環。

  與就業、醫療、養老等民生問題比较，智能公交亭的建設和經營窘境仅仅城市办理中出現的小問題。但能否把小事辦好，把小問題解決好，也是對政府部門執政思維和執政才能的考驗。